世界上什么最寶貴?好像聽說過這么一句話，錢買不到的東西往往最寶貴。例如每天呼吸的空氣、喝的水，親情、愛情、友情、幸福感等等。
今天就挑每天呼吸的空氣做主題說說吧。想聊這個話題是緣于今天看到一條新聞?wù)f“中國專家組目前已基本弄清京津冀區(qū)域大氣重污染成因”，成因主要是什么呢？遠(yuǎn)超環(huán)境承載力的污染排放強(qiáng)度。然后提到京津冀及周邊地區(qū)偏重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、以煤為主的能源結(jié)構(gòu)、以公路為主的交通結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致單位國土面積煤炭消費量是全國平均水平的4倍，鋼鐵、焦炭、玻璃、原料藥等產(chǎn)量均占全國40%以上，大宗物料80%依靠柴油貨車運輸。所以是否可得到這樣一個結(jié)論，“霧霾”的成因主要是煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)和公路為主的交通結(jié)構(gòu)（柴油為主的貨車運輸交通結(jié)構(gòu)）。好像這個結(jié)論并不陌生，多年前柴姓的一個小記者拍了一個小紀(jì)錄片“穹頂之下”也調(diào)查得出了類似的這樣一個結(jié)論。不過，無論“得道”的早晚，知道總是比不知道要強(qiáng)的。但知道了以后采取什么樣的應(yīng)對措施也是非常關(guān)鍵的，是至關(guān)重要的。如果單單從霧霾的這兩個主要成因來看，似乎解決之道也比較清晰了，無非第一是改變過度依賴煤炭的能源結(jié)構(gòu)，引入清潔能源可再生能源（但任重道遠(yuǎn)），在短時間內(nèi)，不得不用煤炭的地方是否可以加強(qiáng)排放的控制和治理？運用減少排放的技術(shù)，過濾排放污染物的技術(shù)，排放回收再利用的技術(shù)等等在既定排放總量不變或盡可能降低的條件下達(dá)到降低對空氣污染的目的？第二是改變公路為主的交通結(jié)構(gòu)。鐵路是否貨運量使用率足夠高了？京津冀地區(qū)公路網(wǎng)密布，無疑是交通運輸最便捷的首選渠道，但鐵路網(wǎng)密度也不低，如果使用率還可以提升，是否可以考慮轉(zhuǎn)移部分公路運量到鐵路？出臺一些鼓勵鐵路運量提升和使用的政策措施？另一方面，在現(xiàn)有公路為主的交通結(jié)構(gòu)內(nèi)，是否還可研究制定規(guī)范柴油貨運車排放的標(biāo)準(zhǔn)和措施？既然乘用車排放都在研究“國六”標(biāo)準(zhǔn)了，柴油貨運車的排放標(biāo)準(zhǔn)是否不要成為影響環(huán)境的一只“跛腿”？！既或在現(xiàn)有的柴油油品條件下，研發(fā)控制柴油排放的新技術(shù)，減少使用柴油對空氣的污染，也是迫在眉睫的。更有大批的老舊柴油車“黑煙滾滾”，明顯超標(biāo)排放而管理部門“選擇性失明”，這些無疑需要加大執(zhí)法力度，罰就罰他個傾家蕩產(chǎn)，拿出處罰超重超限的力度來處罰“移動的超標(biāo)排放”。
大概想到這么些，希望大家也能一起思考，推動“有關(guān)部門”，我們大家一起共同努力保護(hù)好世界上最寶貴最無價的，每天都不可或缺的空氣，讓天天天藍(lán)，霧霾“灰飛煙滅”......
附：
中國專家組目前已基本弄清京津冀區(qū)域大氣重污染成因
（中國新聞網(wǎng)）
中新社北京3月3日電 (記者 阮煜琳 尹力)通過歷時近兩年的集中聯(lián)合攻關(guān)，國家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心專家3日表示，目前已基本弄清了京津冀及周邊地區(qū)大氣重污染的成因。遠(yuǎn)超環(huán)境承載力的污染排放強(qiáng)度，是京津冀及周邊地區(qū)大氣重污染形成的主因。
2017年4月以來，中國開展了大氣重污染成因與治理攻關(guān)項目，匯集國內(nèi)2000多名環(huán)境科學(xué)、大氣科學(xué)、氣象科學(xué)以及行業(yè)治理等方面的優(yōu)秀科學(xué)家和一線科研工作者，建成了天地空綜合立體觀測網(wǎng)，集中開展聯(lián)合攻關(guān)，目前已基本弄清了京津冀及周邊地區(qū)大氣重污染的成因，實現(xiàn)了對重污染過程的精細(xì)化定量化描述。
重污染主因：遠(yuǎn)超環(huán)境承載力的污染排放強(qiáng)度
遠(yuǎn)超環(huán)境承載力的污染排放強(qiáng)度，是京津冀及周邊地區(qū)大氣重污染形成的主因。國家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心副主任張遠(yuǎn)航說，京津冀及周邊地區(qū)偏重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、以煤為主的能源結(jié)構(gòu)、以公路為主的交通結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致單位國土面積煤炭消費量是全國平均水平的4倍，鋼鐵、焦炭、玻璃、原料藥等產(chǎn)量均占全國40%以上，大宗物料80%依靠柴油貨車運輸。
從時間分布上看，受采暖影響，秋冬季一次細(xì)顆粒物(PM2.5)和有機(jī)碳、黑碳等組分的月均排放水平是非采暖季的1.5至4倍，而保定等散煤用量大的城市，上述污染物在秋冬季的排放水平更高。
從空間分布上看，區(qū)域內(nèi)污染物排放總量大的城市為唐山、天津、石家莊、邯鄲、淄博。從行業(yè)分布來看，鋼鐵及焦化行業(yè)主要分布在唐山和晉冀魯豫交界地區(qū)，玻璃行業(yè)集中在邢臺、淄博等地，石化化工主要集中在淄博、天津、滄州、石家莊等地。在京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市PM2.5年均濃度達(dá)標(biāo)(每立方米35微克)約束下，一次PM2.5、氮氧化物(NOx)、揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)及氨氣(NH3)等污染物排放量仍遠(yuǎn)超環(huán)境容量。
重污染形成誘因：不利氣象條件造成污染快速累積
京津冀及周邊地區(qū)位于太行山東側(cè)“背風(fēng)坡”和燕山南側(cè)的半封閉地形中，削弱了該地區(qū)秋冬季盛行西北季風(fēng)的作用，“弱風(fēng)區(qū)”特征明顯，污染物擴(kuò)散條件較差。在當(dāng)前高強(qiáng)度的污染物排放背景下，一旦出現(xiàn)不利氣象條件，極容易產(chǎn)生本地積累型污染。京津冀及周邊地區(qū)各城市污染程度受到整個區(qū)域的傳輸影響，全年平均貢獻(xiàn)約為20%至30%。
二次轉(zhuǎn)化是京津冀大氣污染積累過程中爆發(fā)式增長的動力
專家表示，PM2.5二次轉(zhuǎn)化微觀機(jī)理十分復(fù)雜，硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽和二次有機(jī)物等組分快速生成助推了PM2.5爆發(fā)式增長。京津冀及周邊地區(qū)大氣中NH3的濃度顯著高于美國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，處于富氨狀態(tài)，近年來區(qū)域內(nèi)二氧化硫的濃度不斷下降，大氣中NH3的濃度不降反升，更加有利于硝酸鹽的形成。
張遠(yuǎn)航介紹說，2017年10月至2019年3月初的秋冬季期間，京津冀及周邊地區(qū)共出現(xiàn)23次區(qū)域重污染過程。對23次污染過程的精細(xì)化定量化分析表明，每次污染過程都可以解釋為污染物本地積累、區(qū)域傳輸和二次轉(zhuǎn)化綜合作用的結(jié)果。(完)
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