兩列滿載出口貨物的國際班列，從長沙霞凝貨場鳴笛出發(fā)�！跋鏆W快線”常態(tài)化運(yùn)行一年多來，發(fā)展勢頭迅猛。 （資料圖片）
不沿邊、不靠海，如何把被列為危險品的煙花爆竹運(yùn)往世界各地——多年來，湖南煙花出口之路，經(jīng)歷著一場場“生死攸關(guān)”的博弈。
假如能搭上鐵路貨運(yùn)專列“湘歐快線”，湖南煙花不僅將獲得安全、穩(wěn)定的運(yùn)輸渠道，而且運(yùn)價比傳統(tǒng)海運(yùn)更實惠，運(yùn)往歐洲單程時間可比海運(yùn)縮短1個月。
開行煙花專列，成為湖南煙花出口企業(yè)翹首以盼的利好。
近日，來自全國的10余位業(yè)內(nèi)專家聚首“煙花之鄉(xiāng)”瀏陽，圍繞“湘歐快線”開辟煙花班列的必要性和可行性展開研討。瀏陽市鞭炮煙花管理局局長汪劍波表示，煙花專列如能開通，湖南煙花出口將實現(xiàn)“兩條腿”走路，出口通道更加暢通，企業(yè)可大大減負(fù)，并擴(kuò)大歐洲出口份額。
煙花出海一路囧途
2006年11月，受到三水港事件影響，多年來一直承擔(dān)著中國煙花70%出口量的廣東三水、南沙兩個港口，宣告實行花炮禁運(yùn)。
之后，湖南花炮主要從上海港出口，另有少量從廣西北海出口。
2015年天津濱海新區(qū)“8·12”爆炸事故發(fā)生后，國家對包括煙花在內(nèi)的危險品集裝箱實行“不落地水水轉(zhuǎn)運(yùn)”政策，原上海港口區(qū)域的煙花爆竹陸上儲存?zhèn)}庫被禁用。
“上海港占瀏陽煙花出口運(yùn)輸總量的80%左右�！睘g陽市煙花爆竹總會會長鐘自敏介紹，無法在港口區(qū)域陸地上儲存貨物及裝船，讓瀏陽煙花運(yùn)輸再次陷入囧途，無奈只好采取一些臨時過渡措施，包括靠小船在海上轉(zhuǎn)裝大船等，單程運(yùn)輸時間由此長達(dá)40多天。
從港口到船運(yùn)公司，再到海外購買商，出口鏈條多方面受制于人，使得煙花產(chǎn)業(yè)面臨更多的不確定性。
2017年1月，湖南煙花產(chǎn)品首次大批量直航出口，從湖南城陵磯口岸啟運(yùn)的100標(biāo)箱煙花產(chǎn)品順利運(yùn)抵香港。較傳統(tǒng)出口模式，縮短了一定的運(yùn)輸時間，節(jié)省費(fèi)用30%以上。由此，城陵磯港的直航一下招攬了全省近半的煙花爆竹出口業(yè)務(wù)。
鐘自敏介紹，盡管如此，煙花爆竹的出口通道仍然單一，也容易受政策環(huán)境影響，一旦進(jìn)入運(yùn)輸高峰期，煙花爆竹出口物流運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)激增，將導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本不斷攀升。如果一些企業(yè)無法按時交貨，勢必引發(fā)大量退貨問題。
班列可成煙花赴歐首選？
“湘歐快線”成為開辟瀏陽花炮出口新通道的首要選擇。
將煙花運(yùn)至歐洲，如果通過“湘歐快線”，僅需16—18天。享受政府補(bǔ)貼后，每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸成本也將降低950—2000美元。
瀏陽市常務(wù)副市長吳敏介紹，全球60-70%的煙花來自湖南。搭上“湘歐快線”，可將煙花集裝箱班列直接開至歐洲基本港和俄羅斯莫斯科，同時還可在俄羅斯境內(nèi)分流貨物，減輕出口中東、俄羅斯等地區(qū)的物流成本，運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。
歐洲煙花市場具有明顯的季節(jié)性，消費(fèi)集中于圣誕節(jié)和元旦。為留備充足的物流時間，每年5月至10月都是海運(yùn)高峰。據(jù)瀏陽市鞭炮煙花管理局提供的《湘歐快線煙花班列與海運(yùn)對比分析》，鐵路運(yùn)輸不僅相對其他交通方式更安全，也將緩解夏季高溫停產(chǎn)導(dǎo)致的歐洲煙花產(chǎn)品供不應(yīng)求的現(xiàn)象。
吳敏表示，目前 “一帶一路”沿線國家，對煙花有非常大的需求�！跋鏆W快線”煙花班列對花炮產(chǎn)業(yè)乃至湖南省外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有重要意義。
然而，煙花爆竹因“高危”特殊性，一般不進(jìn)入鐵路運(yùn)輸之列。
“國內(nèi)通過鐵路運(yùn)輸煙花的唯一案例，來自于中國外運(yùn)醴陵公司。”瀏陽市商務(wù)局外經(jīng)外貿(mào)科科長羅淼池介紹，該公司承接一部分煙花貨物從醴陵車站出發(fā)，通過棚車發(fā)往俄羅斯以及我國的內(nèi)蒙古和新疆等地，年發(fā)送量約200個車皮，只占到市場非常小的一部分�！斑\(yùn)量小的主要原因，在于可接收煙花等危險品的車站數(shù)量少，且以棚車為載體的運(yùn)輸方式不利于對接沿海港口。”
開展煙花專列試運(yùn)
火車棚車的安全系數(shù)遠(yuǎn)低于集裝箱，那么“湘歐快線”可否打破政策壁壘？
研討會上，專家們紛紛支招。來自南京理工大學(xué)的專家認(rèn)為，煙花爆竹運(yùn)輸是否安全，取決于對煙花爆竹的科學(xué)管控及安全意識。
“煙花專列的開通，對煙花產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將是很大的促進(jìn)�！边@位專家介紹，在歐盟國家，煙火制品和煙花爆竹屬于同一類，因此煙花爆竹也可以在超市售賣。目前瀏陽煙花已具備相當(dāng)高的安全性能，鐵路總局是否開禁，關(guān)鍵在于湖南充分展示為提高煙花爆竹安全性所付出的努力和取得的成效，說服對方改變觀念。
“一般情況下，在各種交通方式中公路運(yùn)輸最不安全，鐵路運(yùn)輸反而相對安全，而且瀏陽煙花早就在歐洲鐵路上運(yùn)輸了�！眮碜灾袊煌ㄟ\(yùn)輸協(xié)會的專家呼吁鐵路部門能夠做一些探索，填補(bǔ)目前國內(nèi)用集裝箱運(yùn)輸煙花的空白。建議按照先易后難、先低后高（風(fēng)險等級）、先少后多、先優(yōu)后良的原則，積累經(jīng)驗，逐步實現(xiàn)煙花爆竹搭載專列運(yùn)輸。
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