兩列滿載出口貨物的國(guó)際班列，從長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)鳴笛出發(fā)�！跋鏆W快線”常態(tài)化運(yùn)行一年多來(lái)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。 （資料圖片）
不沿邊、不靠海，如何把被列為危險(xiǎn)品的煙花爆竹運(yùn)往世界各地——多年來(lái)，湖南煙花出口之路，經(jīng)歷著一場(chǎng)場(chǎng)“生死攸關(guān)”的博弈。
假如能搭上鐵路貨運(yùn)專列“湘歐快線”，湖南煙花不僅將獲得安全、穩(wěn)定的運(yùn)輸渠道，而且運(yùn)價(jià)比傳統(tǒng)海運(yùn)更實(shí)惠，運(yùn)往歐洲單程時(shí)間可比海運(yùn)縮短1個(gè)月。
開(kāi)行煙花專列，成為湖南煙花出口企業(yè)翹首以盼的利好。
近日，來(lái)自全國(guó)的10余位業(yè)內(nèi)專家聚首“煙花之鄉(xiāng)”瀏陽(yáng)，圍繞“湘歐快線”開(kāi)辟煙花班列的必要性和可行性展開(kāi)研討。瀏陽(yáng)市鞭炮煙花管理局局長(zhǎng)汪劍波表示，煙花專列如能開(kāi)通，湖南煙花出口將實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路，出口通道更加暢通，企業(yè)可大大減負(fù)，并擴(kuò)大歐洲出口份額。
煙花出海一路囧途
2006年11月，受到三水港事件影響，多年來(lái)一直承擔(dān)著中國(guó)煙花70%出口量的廣東三水、南沙兩個(gè)港口，宣告實(shí)行花炮禁運(yùn)。
之后，湖南花炮主要從上海港出口，另有少量從廣西北海出口。
2015年天津?yàn)I海新區(qū)“8·12”爆炸事故發(fā)生后，國(guó)家對(duì)包括煙花在內(nèi)的危險(xiǎn)品集裝箱實(shí)行“不落地水水轉(zhuǎn)運(yùn)”政策，原上海港口區(qū)域的煙花爆竹陸上儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)被禁用。
“上海港占瀏陽(yáng)煙花出口運(yùn)輸總量的80%左右�！睘g陽(yáng)市煙花爆竹總會(huì)會(huì)長(zhǎng)鐘自敏介紹，無(wú)法在港口區(qū)域陸地上儲(chǔ)存貨物及裝船，讓瀏陽(yáng)煙花運(yùn)輸再次陷入囧途，無(wú)奈只好采取一些臨時(shí)過(guò)渡措施，包括靠小船在海上轉(zhuǎn)裝大船等，單程運(yùn)輸時(shí)間由此長(zhǎng)達(dá)40多天。
從港口到船運(yùn)公司，再到海外購(gòu)買商，出口鏈條多方面受制于人，使得煙花產(chǎn)業(yè)面臨更多的不確定性。
2017年1月，湖南煙花產(chǎn)品首次大批量直航出口，從湖南城陵磯口岸啟運(yùn)的100標(biāo)箱煙花產(chǎn)品順利運(yùn)抵香港。較傳統(tǒng)出口模式，縮短了一定的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省費(fèi)用30%以上。由此，城陵磯港的直航一下招攬了全省近半的煙花爆竹出口業(yè)務(wù)。
鐘自敏介紹，盡管如此，煙花爆竹的出口通道仍然單一，也容易受政策環(huán)境影響，一旦進(jìn)入運(yùn)輸高峰期，煙花爆竹出口物流運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)激增，將導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本不斷攀升。如果一些企業(yè)無(wú)法按時(shí)交貨，勢(shì)必引發(fā)大量退貨問(wèn)題。
班列可成煙花赴歐首選？
“湘歐快線”成為開(kāi)辟瀏陽(yáng)花炮出口新通道的首要選擇。
將煙花運(yùn)至歐洲，如果通過(guò)“湘歐快線”，僅需16—18天。享受政府補(bǔ)貼后，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸成本也將降低950—2000美元。
瀏陽(yáng)市常務(wù)副市長(zhǎng)吳敏介紹，全球60-70%的煙花來(lái)自湖南。搭上“湘歐快線”，可將煙花集裝箱班列直接開(kāi)至歐洲基本港和俄羅斯莫斯科，同時(shí)還可在俄羅斯境內(nèi)分流貨物，減輕出口中東、俄羅斯等地區(qū)的物流成本，運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。
歐洲煙花市場(chǎng)具有明顯的季節(jié)性，消費(fèi)集中于圣誕節(jié)和元旦。為留備充足的物流時(shí)間，每年5月至10月都是海運(yùn)高峰。據(jù)瀏陽(yáng)市鞭炮煙花管理局提供的《湘歐快線煙花班列與海運(yùn)對(duì)比分析》，鐵路運(yùn)輸不僅相對(duì)其他交通方式更安全，也將緩解夏季高溫停產(chǎn)導(dǎo)致的歐洲煙花產(chǎn)品供不應(yīng)求的現(xiàn)象。
吳敏表示，目前 “一帶一路”沿線國(guó)家，對(duì)煙花有非常大的需求�！跋鏆W快線”煙花班列對(duì)花炮產(chǎn)業(yè)乃至湖南省外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有重要意義。
然而，煙花爆竹因“高�！碧厥庑�，一般不進(jìn)入鐵路運(yùn)輸之列。
“國(guó)內(nèi)通過(guò)鐵路運(yùn)輸煙花的唯一案例，來(lái)自于中國(guó)外運(yùn)醴陵公司。”瀏陽(yáng)市商務(wù)局外經(jīng)外貿(mào)科科長(zhǎng)羅淼池介紹，該公司承接一部分煙花貨物從醴陵車站出發(fā)，通過(guò)棚車發(fā)往俄羅斯以及我國(guó)的內(nèi)蒙古和新疆等地，年發(fā)送量約200個(gè)車皮，只占到市場(chǎng)非常小的一部分。“運(yùn)量小的主要原因，在于可接收煙花等危險(xiǎn)品的車站數(shù)量少，且以棚車為載體的運(yùn)輸方式不利于對(duì)接沿海港口。”
開(kāi)展煙花專列試運(yùn)
火車棚車的安全系數(shù)遠(yuǎn)低于集裝箱，那么“湘歐快線”可否打破政策壁壘？
研討會(huì)上，專家們紛紛支招。來(lái)自南京理工大學(xué)的專家認(rèn)為，煙花爆竹運(yùn)輸是否安全，取決于對(duì)煙花爆竹的科學(xué)管控及安全意識(shí)。
“煙花專列的開(kāi)通，對(duì)煙花產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將是很大的促進(jìn)�！边@位專家介紹，在歐盟國(guó)家，煙火制品和煙花爆竹屬于同一類，因此煙花爆竹也可以在超市售賣。目前瀏陽(yáng)煙花已具備相當(dāng)高的安全性能，鐵路總局是否開(kāi)禁，關(guān)鍵在于湖南充分展示為提高煙花爆竹安全性所付出的努力和取得的成效，說(shuō)服對(duì)方改變觀念。
“一般情況下，在各種交通方式中公路運(yùn)輸最不安全，鐵路運(yùn)輸反而相對(duì)安全，而且瀏陽(yáng)煙花早就在歐洲鐵路上運(yùn)輸了�！眮�(lái)自中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的專家呼吁鐵路部門(mén)能夠做一些探索，填補(bǔ)目前國(guó)內(nèi)用集裝箱運(yùn)輸煙花的空白。建議按照先易后難、先低后高（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)）、先少后多、先優(yōu)后良的原則，積累經(jīng)驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)煙花爆竹搭載專列運(yùn)輸。
注：以文章含有附件 |
上一篇 ↑
相關(guān)資訊
